کوپلینگ KB

کوپلینگ‌ KB در حالت طراحی استاندارد از ضربه گیرهای انعطاف پذیر از جنس لاستیک مصنوعی تهیه می‌شوند. جنس بدنه کوپلینگ‌ KB از چدن خاکستری بوده و از آنها برای انواع (پمپ‌های پیستونی،کمپرسور‌های پیستونی و … ) استفاده می‌شود.
کوپلینگ‌های (KB) دارای سایز های مختلفی بوده که می‌توان از آنها برای انتقال گشتاور تا 2800 نیوتن بر متر استفاده نمود.
کوپلینگ N-EUPEX در حالت‌های مختلفی ساخته می‌شود. از آن جمله کوپلینگ ساده است که تنها از سه قسمت پنجه، مادگی و لاستیک‌های ضربه گیر تشکیل می‌شود.
نوع دیگر کوپلینگ KB برای شرایطی است که به دلیل آلودگی، رطوبت، گرما یا مورد دیگر، بین محرک و متحرک فاصله ایجاد شده و برای پر کردن این فضا از کوپلینگ N-EUPEX H استفاده می‌شود که دارای اسپیسر است. این کوپلینگ به‌صورت سفارشی تولید می‌شود. هر چند طول اسپیسر به‌صورت استاندارد وجود دارد، اما این عدد براساس نیاز مشتری تعیین می‌گردد.
مدل دیگر این کوپلینگ‌، طرح N-EUPEX A است که پنجه آن از دو قسمت تشکیل شده است. از مزایای این کوپلینگ، قطع ارتباط دستگاه متحرک با موتور بدون جابه‌جایی موتور است.

کوپلینگ جایگزین برای کوپلینگ KB

در بسیاری از موارد که از کوپلینگ KB استفاده شده است امکان جایگزینی این کوپلینگ با کوپلینگ روتکس وجود دارد.

کوپلینگ روتکس دارای مزایای ویژه ای نسبت به کوپلینگ KB است که به چند مورد از آن اشاره می کنیم:

کوپلینگ روتکس دارای اسپایدر یا رابط پلی یورتان بوده در صوتیکه کوپلینگ KB دارای رابط لاستیکی است.
امکان مشاهده اسپایدر (رابط پلی یورتانی) کوپلینگ روتکس بدون جابجائی و خلاص کردن وجود دارد در صورتیکه در کوپلینگ KB امکان مشاهده رابط لاستیکی(لاستیک های H شکل) فقط در صورتی امکان پذیر است که کوپلینگ خلاص شده و دو قسمت آن از هم جدا شود.لازم به ذکر است که این امکان در خصوص کوپلینگ روتکس منجر به صرفه جوئی در هزینه و زمان شده و صرفا با بازدیدهای دوره ای می توان متوجه شد که آیا اسپایدر کوپلینگ روتکس نیاز به تعویض دارد یا خیر که اگر این چنین بود تعویض اسپایدر انجام خواهد شد که در خصوص کوپلینگ KB این چنین نیست و اگر بازدید که مستلزم صرف هزینه و زمان و استفاده از نیروی کار است انجام نشود و رابط ها از بین برود منجر به برخورد پنجه های کوپلینگ با یکدیگر شده و منجر به شکستگی کوپلینگ خواهد شد.
کوپلینگ KB دارای لقی می باشد که در هر بار روشن و خاموش شدن باعث از بین رفتن لاستیک می شود در صورتیکه در کوپلینگ روتکس این لقی وجود نداشته و استفاده از اسپایدر های پلی یورتانی امکان جذب شوک را برای کوپلینگ فراهم میکند.
کوپلینگ روتکس نسبت به کوپلینگ KB گشتاور بالایی تحمل کرده و در جایگزینی کوپلینگ KB با کوپلینگ روتکس می توان از سایز های پائین تر استفاده کرد.

انتخاب کوپلینگ مدل H Type

برای انتخاب کوپلینگ (KB) از فرمول زیر استفاده می‌شود :

در این فورمول P توان موتور برحسب کیلووات و n دور موتور است که پس از قرار دادن در رابطه ، (TN) گشتاور موتور بر حسب نیوتن در متر محاسبه می گردد.

در ادامه از جداول ، فاکتور دما (دمای محیط کار) Sz را خوانده و از رابطه زیر استفاده می شود :
T=Ts * Sz
T حاصل را در جدول انتخاب کوپلینگ برده و کوپلینگ خود را انتخاب نمائید،توجه داشته باشید که قطر شفت شما باید در رنج کوپلینگ انتخاب شده باشد در غیر این صورت باید از یک سایز بالاتر استفاده نمائید.

کوپلینگ لقمه ای به همراه اسپیسر

SIZE (mm )	da (mm )	d2 (mm ) Part 1 Part2		L (mm )
۸۰	۸۰	۵۰	۵۰	بر اساس سفارش مشتری
۹۵	۹۵	۶۲	۶۲
۱۱۰	۱۱۰	۷۵	۷۵
۱۲۵	۱۲۵	۹۰	۹۰
۱۴۰	۱۴۰	۱۰۰	۱۰۰
۱۶۰	۱۶۰	۱۰۸	۱۰۸
۱۸۰	۱۸۰	۱۲۵	۱۲۵
۲۰۰	۲۰۰	۱۴۰	۱۴۰
۲۵۰	۲۵۰	۱۶۵	۱۶۵

کوپلینگ لقمه ای

SIZE (mm)	da (mm)	d2 (mm) PART 1 PART 2		L1 (mm)
۸۰	۸۰	۵۰	۵۰	۳۰
۹۵	۹۵	۶۲	۶۲	۳۵
۱۱۰	۱۱۰	۷۵	۷۵	۴۰
۱۲۵	۱۲۵	۹۰	۹۰	۵۰
۱۴۰	۱۴۰	۱۰۰	۱۰۰	۵۵
۱۶۰	۱۶۰	۱۰۸	۱۰۸	۶۰
۱۸۰	۱۸۰	۱۲۵	۱۲۵	۷۰
۲۰۰	۲۰۰	۱۴۰	۱۴۰	۸۰
۲۵۰	۲۵۰	۱۶۵	۱۶۵	۱۰۰

جدول انتخاب كوپلينگ COUPLING SELECTION

SIZE	ماکزیمم قطر شافت Bore diameter mm	گشتاور T N.m	دور ماکزیمم Max Speed 1 / min
H80	۳۲	۶۰	۵۰۰۰
H95	۴۲	۱۰۰	۵۰۰۰
H110	۴۸	۱۶۰	۵۰۰۰
H120	۵۵	۲۴۰	۵۰۰۰
H140	۶۰	۳۶۰	۴۹۰۰
H160	۶۵	۵۶۰	۴۲۵۰
H180	۷۵	۸۸۰	۳۸۰۰
H200	۸۵	۱۳۴۰	۳۴۰۰
H250	۱۰۰	۲۸۰۰	۲۷۵۰